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          《人民日報》報道啟迪出行攜手北京公交集團打造“戰疫定制公交”

          2020-04-28     來源:未知    點擊:498次

          北京“戰疫定制公交”一條商務線路的乘車點。
           

          北京“戰疫定制公交”刷碼區和手機端運行界面示意圖。

           
          北京“戰疫定制公交”內景。
           
           
           
           

          公交是城市的“血脈”,在做好防控新冠肺炎疫情的前提下,必須保障城市公交系統安全、有序運行,把疫情對社會生活的影響降到最低。為此,各地進行了各種創新性嘗試。北京在近年來開行“定制公交”經驗基礎上,進一步借助“互聯網 ”和大數據等新一代信息技術,開行新型“戰疫定制公交”,采取車輛消毒、人員測溫、線上預約、一人一座、一站直達的運營模式,不僅解決了很多市民安全便捷出行問題,而且降低了私家車使用強度,有助于改善交通擁堵狀況,減輕環境污染。讓我們一起來了解北京“戰疫定制公交”的故事。

           

          ——編者

           
           
           
          臨近4月末,北京上班族收到新的福利。“北京定制公交升級版”從4月21日起全新推出月卡、次卡等多種購票方式,方便廣大用戶按需購票,根據購買天數及種類,可享受不同的優惠折扣,最低可至5折,為廣大復工復產的市民提供高質量、低價格的公共通勤出行保障。
           
          每天清晨,數百輛身著中國紅“新裝”的公交車駛向京城大型居住區,將通勤族從家門口直接送至位于國貿、金融街、望京等商圈的寫字樓。傍晚,再把他們從單位接回家。
           
          這些“身份特殊”的公交車線上訂票、一人一座,部分新車型配有USB充電接口、車載Wi-Fi,疫情期間上車測溫、嚴控滿載率,成為守護復工路的“網紅”交通工具。它們有個貼切的名稱——“戰疫定制公交”。
           
          疫情期間,迎難而上,“北京定制公交升級版”微信小程序火速上線,從智能開線系統到各項使用功能全面升級,日客運量增長五成,越來越多的市民坐上了“戰疫定制公交”。

           

          小程序精準定制
           
          2月11日,定制公交團隊接到一項艱巨任務——17天完成“北京定制公交升級版”微信小程序上線,全市范圍征集復工線路,還要開通全部已有 新開的定制公交線路,守護市民復工路。
           
          “難,但是必須完成!”定制公交領導小組立了“軍令狀”,團隊成員開啟“連軸轉”工作模式。“技術方案、業務規則、運營方案、車輛保障、安全措施……無數細節需要研討、敲定。”北京公交集團啟迪出行公司總經理孟偉介紹,連續日夜奮戰,成員們身體達到了極限,有人患上中耳炎,有人累到嘔吐,有人嗓子發炎、被迫隔離,剩下的人索性吃住在辦公室,每天就在行軍床上睡三四個小時。
           
          2月17日,線路征集正式啟動。“北京為復工單位個人定制公交”這一話題迅速登上微博熱搜排行榜第二名,僅排在“鐘南山談疫情”之后,并引發1.3萬討論次數。“復工”“定制”“安全”,這樣的字眼觸動了疫情期間為出行苦惱的通勤族,不到一周,共收到2萬余條個人申請和500多家企業申請,先后有7000余人通過微信客服加入了不同區域的線路討論微信群。
           
          叫好容易叫座難。成功定制一條新線,遠比想象中艱難。“需求收集,系統進行算法匹配、人工驗證,進行線路走向設計;線路走向確定后,根據需求明確上下車站點;線下進行站點走合,確保線路快速直達……”孟偉一口氣列出一長串流程。
           
          更難的是,與常規線路相比,定制公交還要經受預售“大考”。“達到預售人數才能開成,否則前期一切心血白流。”孟偉無奈地說,許多需求集中的線路精心設計完,卻發現訂票人數很少,調查一圈發現,用戶填寫需求,但實際還沒復工或者在家辦公,也有部分市民想等疫情結束再乘坐。此外,線路走向、發車時間都要精準匹配需求,線路才能撮合成功。
           
          2月25日,“北京定制公交升級版”微信小程序正式上線,在原有150條線路基礎上,新增44條預售線路。當天上午,“天通北苑三區南門—后廠村路”率先突破成行人數,成為第一條預約成行線路。次日,共有回龍觀、天通苑、百子灣、魯谷、望京、青年路、航天橋等地區的14條新線陸續成行。
           
          首批開通的14條新線中,6條線路分別從望京、天通苑、回龍觀3個地區發車至后廠村。“每一條線,我們都開車走了數次,有沒有限高、能不能轉彎,經過現場勘察才最終確定路由。同時,還要測量公里數、制定票價,司機進行線路實習,安裝站牌,車身涂裝,不同線路票價不同需要單做費率卡。”北京公交集團客一分公司運營管理部經理郝曉博介紹,由于預售線路能否開成存在未知,短短5天時間,他們實際上設計了20條線路開行方案,“剩下的雖然沒開成,但會作為儲備線路。”
           
          隨著復工復產節奏加快,戰疫定制公交線路很快增至約180條,幾乎每周都有數條新線路定制成功。
           
          定線路安全便捷
           
           
          3月10日7時50分,一趟從豐臺蓮花小區開往永安里路口西的定制公交投入運營,與個人用戶撮合成行不同,車上乘客都是同一家保險公司的同事。“我們都住在單位宿舍,上班時間也一致,戰疫定制公交就是為我們‘量身打造’的!”坐上車后,乘客張女士感慨地道出戰疫定制公交兩大“保障”——乘車人員相識,安全有保障;全程40分鐘,能走長安街公交專用道,時間有保障。
           
          由于出行線路明確、乘車人數“達標”,這樣的企業用戶定制效率非常高。“提交需求后,第二天就有客服聯系我們,溝通幾次后,就通知線路開成了。”職工李先生說,目前公司每天只有不到一半人上班,隨著日后全面復工,還會向公交集團申請增開班次。
           
          “公交企業強項是線下運營組織,在互聯網平臺算法優化、乘客需求收集、市場營銷方面不占優勢。”北京公交集團線網中心副經理季欣榮坦言,去年以來,通過與國內一線互聯網智能公交領域的技術開發及運營團隊合作,取長補短,定制公交邁進“對內整合線路資源、對外開拓用戶市場”的新階段。
           
          改變,從用戶體驗開始。市民通過微信小程序提交出行需求后,不再被動等通知,而是被客服拉入相同出行區域的微信群,為線路開行、優化出謀劃策,為自己的線路做主。
           
          戰疫定制公交運營總監熊新福介紹,微信客服平臺上共有192個線路討論群,由多名同事分工負責。“航天橋北-花園橋-史各莊”“云崗北區-大北窯西”……這些微信群均以需求線路命名。別小看群里每天大量的討論,一批線路優化、時間調整,甚至于成功開行,都產生于這些討論。
           
          熊新福舉例說,比如上莊東小營北口-后廠村路的早班線路,多位乘客反映早上友誼路比較擁堵,過去經常自駕的乘客提議改走永豐路。客服將建議反饋給運營公司后,通過現場調研,情況確實與乘客反映相符。改!4月1日開始,這趟車正式改走永豐路。
           
          發車時間合適,也是線路撮合成功的關鍵。從后廠村路發往魯谷的晚班車,開線時發車時間為19時10分,但乘客們紛紛反映發車太晚了,下班后還要等好久,于是大家在群里商量,發現18時30分發車,大多數人都能接受。于是,這趟線路提前了40分鐘發車。
           
          讓客服們感動的是,聊著聊著,熱心乘客也變成了定制公交微信“客服”。“車到了,同志們,回家啦。”“等下,在過天橋。”“司機龔師傅電話大家記一下,以備不時之需。”“這是咱們的班次號:022301,大家別坐錯。”在航天橋北-史各莊南線路微信群中,這些“溫馨提示”都來自乘客。
           
          受到熱心乘客啟發,定制公交運營團隊發起“我的地盤聽我的,我的線路我做主”活動,鼓勵乘客將站點實景圖拍照上傳至小程序,配合站點步行導航功能,幫助新乘客順利找到乘車點。一旦選用,站點實景圖上將標記拍攝者的專屬昵稱。效果超出大家預期,乘客們不僅踴躍參與,不少實景圖涵蓋路牌、站牌、車輛行駛方向、周邊顯著地標,比運營人員拍得還好。
           
          定制體驗,持續提升。“我們將陸續上線新功能,讓乘客更便捷地優化自己的線路。”孟偉介紹,市民將可以通過小程序,自己進行增設站點、優化路由、修改發車時間甚至設計新線路的操作,進一步提升定制參與度。
           
          新平臺拓展服務
           
           
          梨園、管莊、金融街、三元橋、天通苑、回龍觀、望京、西二旗、中關村、黃村……如果你在這些區域居住或上班,每個工作日都可能邂逅定制公交。
           
          據統計,從通州進城方向途經朝陽區,再駛向國貿、金融街、三元橋等主要辦公區域的定制公交就有80余個班次。分區域看,管莊作為出發地或目的地的共40余個班次,國貿作為出發地或目的地的共37個班次,金融街作為出發地或目的地的共30個班次,中關村作為出發地或目的地的共17個班次。
           
          除了這些通勤線路,定制“家族”還有許多不同的“成員”。
           
          每逢節假日,公交集團都會開通數條節假日專線,包括東直門外-古北水鎮、東直門外-慕田峪、德勝門-八達嶺、前門-奧林匹克公園等熱門旅游線路;為了方便北京南站高鐵旅客晚間到京后的交通出行,開行6條高鐵專線;突破道路條件限制,開行兒研所專線,采用6米長的中巴車型,為了打通首都兒研所、地鐵建國門站和朝陽門站之間的接駁微循環……
           
          2018年中秋節,“合乘”定制公交率先在北京南站開通,開啟了線上預約、合乘出行的定制公交新模式。“由固定線路運營組織突破為動態班次運營組織,采取需求響應式的動態線路、動態站點和動態發車時間的全新服務模式,為市民提供及時響應、定制化、個性化的公交出行新選擇。”季欣榮說。
           
          隨著升級版的戰疫定制公交新平臺上線,節假日專線、就醫專線、高鐵專線、“合乘”定制公交等服務品種的“定制”都將陸續遷移至新平臺。北京定制公交產品形態也將越來越多元化、個性化。
           
          在“合乘”定制公交方面,除了最早開通的北京南站,今年計劃在其他大型交通樞紐開通用戶聚合出行的“合乘公交”,產品功能也將進行整體升級。此外,望京等試點區域今年將開行巡游小巴業務,“車長6至7米,座位在12至15座之間,車內還可給移動設備充電。”孟偉介紹,巡游小巴依托已有公交站點上下客,通過“定站、不定線”,更便捷、靈活地定制出行服務,提升公共出行比例,降低私家車使用強度。
           
          親歷了北京定制公交成長的7年,季欣榮深感“路遠且艱”。隨著定制公交業務不斷拓展,車輛資源如何保障?受到場站條件所限,大型交通樞紐開通的“合乘公交”停車問題如何解決?正如疫情期間火速上線新版一樣,還有許多難題需要破解。
           
          來源:人民日報海外版
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